Positif

Auparavant, j'ai eu le modèle 1986 puis le modèle 89, soit pour celle-ci, le dernier modèle avant l'arrivée de la version du monobras, avec la dernière, j'ai fait plus de 70'000 km. Je ne prétends pas que la VFR est la seule bonne moto. Ce que j'aime en elle, c'est la souplesse du moteur et sa polyvalence.

Je n'ai pas eu l'impression que la 800 avait plus de puissance. Par contre elle a un tempérament plus sportif. Elle donne plus envie d'être dans les tours. C'est un plaisir à partir de 6 à 7000 tours. Elle est bien plus stable et précise en courbes. Dans les grandes courbes, elle reste bien mieux en ligne, sans louvoiements. Quant aux épingles, c'est une toute autre moto qui s'inscrit bien plus facilement dans la courbe et qui est bien plus maniable.

Avril 1999. En ce qui concerne mes remarques en relation avec la puissance de la "machine", je reviens un peu en arrière. Elle me donne maintenant (10'000 km) réellement l'impression qu'elle est plus puissante et plus spontanée. C'est devenu un vrai régal. Je pense qu'elle devait se débourrer un peu.

Quant à la question du freinage, c'est un délice. Elle ne donne pas l'impression de plonger et ne plonge effectivement  pas. Cela est du au freinage sur les deux roues (dual CBS) que ce soit en utilisant que le frein arrière ou le frein avant. Bien sûr cela ne change pas d'une autre. La répartition du freinage n'est évidemment pas de 50/50. Pour un freinage efficace, on utilise les deux, mais alors, c'est efficace.

Elle a juste une petite réaction d'instabilité lorsque le freinage est brusque en entrée de courbe, mais juste au début.

Que ce soit solo ou à deux, avec des bagages ou sans, c'est une moto qui est plus confortable que l'ancienne. Nous avons pu, ma femme et moi, le tester sur une virée d'une semaine dans les Pyrénées avec 2'800 km parcourus. De plus, en étant chargé, la suspension est aussi très agréable et facile à régler. Lorsque l'on passe dans des trous en virage, la béquille ou le dessous de la moto tape moins facilement sur la route.

En regardant la moto, elle semble plus sportive mais une fois dessus, la position de conduite n'est pas trop " couchée ". La passagère, voire le passager, est également mieux installé du moins pour les petites tailles. Ce n'est pas que je n'apprécie pas les motos " tout couché ", mais pas pour des longues virées à deux avec des bagages.

Elle est aussi super pour ce qui est de la grande bourre solo dans les cols. Elle procure bien plus de satisfaction que les VFR précédentes.

Des phares, enfin des phares. De nuit, l'éclairage de cette moto est plus que correct. Il y a enfin de la lumière. Les doubles optiques sont très efficaces.

Négatif

A haute vitesse sur autoroute, on prend passablement de vent. Ce n'est pas un problème pour les petits parcours, mais lors de longues transhumances sur autoroute à un bon rythme, Pyrénées - Genève par exemple, pour rentrer après une virée dans les cols, la nuque fatigue un peu quand même. C'est comme ça quand  on veut rester jusqu'au dernier jour dans les Pyrénées. Il faut ensuite rentrer en une journée et par l'autoroute. Enfin il est possible de mettre une bulle un peu plus haute. Une bulle haute Ermax serait la solution selon une information reçue après coup par  Phil, un autre propriétaire de VFR 800. Il précise que la prise au vent, même à 200 km/h ......... , ne pose plus de problème même pour la passagère. (coût, environ 700 FF).

Avril 1999, après l'installation d'une bulle haute MRA (modèle sportive en noire), plus de problème. C'est devenu très agréable et la protection est bonne, ceci effectivement aussi à des vitesses relativement élevées. 
Le site du fabricant http://www.mra.de/products1.htm.

Un petit autre point négatif. Sans aimer particulièrement les pots libres, un bruit un peu plus personnel et un peu moins étouffé serait plus agréable aussi. C'est une moto dont en a envie d'entendre un peu plus le caractère. Dans les pays européens, il y a des pots spéciaux homologués pour la route, mais ces mêmes pots ne le sont pas en Suisse.

C'est une moto équipée du catalyseur. C'est bien pour lutter contre la pollution. Par contre, à cause de cela, elle a un creux entre 2'500 et 4'000 tours, ce qui est dommage pour une moto qui était réputée pour sa souplesse.

Bilan

Malgré les petits points négatifs que je viens de citer, le bilan est très positif. Je trouve que c'est une super moto.

J'ai eu du plaisir à en être un heureux possesseur durant 4 ans !
J'avais gardé la précédente 8 ans !
 

Mon partenaire PNEUS à Lausanne, 
efficacité prix et compétence
PNEUS WHEELING